{"id":486,"date":"2019-08-01T12:00:11","date_gmt":"2019-08-01T10:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/werkfabrik.de\/?p=486"},"modified":"2019-08-01T11:24:27","modified_gmt":"2019-08-01T09:24:27","slug":"vortrag-bauhuette-bau-der-heidingsfelder-talbruecke","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/werkfabrik.de\/?p=486","title":{"rendered":"Vortrag BAUH\u00dcTTE \u2013 Bau der Heidingsfelder Talbr\u00fccke"},"content":{"rendered":"\n

Fasziniert und begeistert lauschten die G\u00e4ste dem Vortrag, der von den beiden leitenden Ingenieuren der Firmen Donges Steeltec und Z\u00fcblin im Rahmen der Bauh\u00fctte gehalten wurde. Eine Br\u00fccke zu bauen ist wahrlich keine einfache Sache. Nicht umsonst wird sie als die K\u00f6nigsdisziplin des Bauingenieurwesens gesehen. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Doch bei der Heidingsfelder Talbr\u00fccke muss nicht nur eine Br\u00fccke gebaut, sondern gleichzeitig die Bestehende abgerissen werden. Ein wahrer Kraftakt ist von N\u00f6ten, der viel Konzentration, Planung und unglaubliche Teamarbeit fordert. Dieser Herausforderung haben sich die Firmen Z\u00fcblin und Donges Steeltec gestellt. Diese haben gro\u00dfe Verantwortung zu tragen, denn die Br\u00fccke ist Teil der A3 und z\u00e4hlt t\u00e4glich ca. 100.000 Kraftfahrzeuge auf dem Weg nach N\u00fcrnberg oder Frankfurt. Wie also das Ganze bewerkstelligen ohne v\u00f6lliges Chaos anzurichten? <\/p>\n\n\n\n

Eine z\u00fcndende Idee hilft: Die neue Br\u00fccke kann im zeitlichen Versatz gebaut werden, da sie aus zwei voneinander unabh\u00e4ngigen Teilen bestehen wird. Die jeweiligen Fahrtrichtungen sollen voneinander getrennt sein. <\/p>\n\n\n\n

So wurde die erste Fahrtrichtung fertiggestellt und der Verkehr darauf umgeleitet, damit der R\u00fcckbau der alten Br\u00fccke beginnen konnte. Wieder stellte sich heraus, dass das keine leichte Aufgabe sein wird. Am Einfachsten w\u00e4re es ja, die Br\u00fccke zu sprengen und die Aufr\u00e4umarbeiten ein paar \u00fcbergro\u00dfen Baggern zu \u00fcberlassen. Allerdings spannt sich die Br\u00fccke aus den 60er Jahren mitten \u00fcber Eisenbahnschienen, eine Stra\u00dfe und ein kleines Wohngebiet. <\/p>\n\n\n\n

Letztlich wurde sie in vielen Einzelschritten zur\u00fcckgebaut, die Fahrbahn in kleinere Abschnitte zers\u00e4gt und dann mit einer Art Aufzugverfahren langsam abgelassen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Bau der zweiten Fahrbahn schreitet inzwischen voran. Zun\u00e4chst muss die Tr\u00e4gerkonstruktion entstehen: es werden vorab ca. viereinhalb hohe Stahlk\u00e4sten produziert, die vom Werk in Darmstadt nach Heidingsfeld kommen. Auf der Baustelle werden die einzelnen Teile miteinander verschwei\u00dft und langsam \u00fcber das Tal von St\u00fctze zu St\u00fctze geschoben. Durch das unglaubliche Gewicht und den teils \u00fcber 80 Metern Freiluft, die \u00fcberbr\u00fcckt werden m\u00fcssen, biegt sich das Tr\u00e4gersystem etwas durch. Um dem entgegenzuwirken und den folgenden Pfeiler zu erreichen, wird an der Spitze des Systems ein sogenannter Schnabel befestigt, der den H\u00f6henversatz ausgleichen soll. Ist das Tragsystem auf der anderen Seite angekommen, kann es betoniert und mit dem Rest bekleidet werden. <\/p>\n\n\n\n

Bis die neue Br\u00fccke fertiggestellt ist, werden vermutlich noch anderthalb Jahre vergehen, aber wenn es dann soweit ist, k\u00f6nnen sich die Anwohner \u00fcber leiseren und die Autofahrer \u00fcber fl\u00fcssigeren Verkehr freuen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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