{"id":188,"date":"2019-07-01T00:00:27","date_gmt":"2019-06-30T22:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/werkfabrik.de\/?p=188"},"modified":"2019-07-01T10:01:20","modified_gmt":"2019-07-01T08:01:20","slug":"vortrag-bauhuette-neue-mainbruecke-gemuenden","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/werkfabrik.de\/?p=188","title":{"rendered":"Vortrag BAUH\u00dcTTE \u2013 Neue Mainbr\u00fccke Gem\u00fcnden"},"content":{"rendered":"\n

Zur gewohnten Zeit beeherte am 15.05.19 Herr Dr. sc. techn. Peter Kosza vom renommierten Ingenieurb\u00fcro Leonhardt, Andr\u00e4 & Partner Beratende Ingenieure VBI AG, unsere Hochschule, um uns im Rahmen der Bauh\u00fctte das Projekt \u201eNeue Mainbr\u00fccke Gem\u00fcnden\u201c n\u00e4her zu bringen. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Zun\u00e4chst referierte Dr. Kosza, nach kurzer Vorstellung durch seinen langj\u00e4hrigen Arbeitskollegen Herrn Prof. Dr.-Ing. Wanzek, kurz \u00fcber das Ingenieurb\u00fcro Leonhardt, Andr\u00e4 & Partner (LAP), welches mit seinen 240 Mitarbeitern an deutschlandweit 10 verschiedenen Standorten t\u00e4tig ist. Bekannte, regionale Hochbauprojekte, an denen LAP beteiligt war, sind beispielsweise das Congress-Centrum W\u00fcrzburg oder auch das Universit\u00e4ts-Klinikum Innere Medizin. Bekannte regionale Br\u00fcckenbauprojekte, eine Spezialit\u00e4t des Ingenieurb\u00fcros, sind unter anderem die Br\u00fccken des Autobahnkreuzes F\u00fcrth-Erlangen und die Autobahnbr\u00fccken Heidingsfeld, Rothhof und K\u00fcrnach nahe W\u00fcrzburg.<\/p>\n\n\n\n

Der Bauwerkszustand der urspr\u00fcnglichen Br\u00fccke in Gem\u00fcnden, erbaut 1970 im klassischen Freivorbau mit Spannbeton, war als kritisch zu betrachten. Eine schlechte Entw\u00e4sserung und ein folglich durchn\u00e4sstes Bauwerk sorgten unter anderem f\u00fcr eine starke Korrosion. Zahlreiche Spannglieder waren erwiesenerma\u00dfen nicht mehr aktiv. Dieser Zustand sorgte f\u00fcr die Beauftragung LAPs und DG Ingenieure aus W\u00fcrzburg, um zun\u00e4chst nur die Ert\u00fcchtigung der Br\u00fccke mittels Fahrbahnplattenverst\u00e4rkung und zus\u00e4tzlicher Spannglieder im urspr\u00fcnglichen Betonhohlkasten zu planen.<\/p>\n\n\n\n

Eine b\u00fcroeigene Br\u00fcckenhauptpr\u00fcfung zeigte allerdings M\u00e4ngel auf, die durch solche Standardmethoden nicht zu l\u00f6sen sind. So wurde nach einer Wirtschaftlichkeitsuntersuchung entschieden, eine neue Br\u00fccke zu gestalten, die Fundamente und Br\u00fcckenpfeiler der alten jedoch beizubehalten. Die neue Br\u00fccke sollte, ebenso wie die vorherige, aus zwei durch einen Trennpfeiler getrennte Teilbr\u00fccken bestehen. Einerseits die Strombr\u00fccke \u00fcber den Main, andererseits eine sogenannte Vorlandbr\u00fccke. Jedoch sollte die Strombr\u00fccke \u00fcber den Main aus einem Verbundquerschnitt aus Stahl, angeschlossenen Konsolen und Beton gebaut werden. <\/p>\n\n\n\n

Eine Besonderheit der neuen Mainbr\u00fccke Gem\u00fcnden besteht nun\naus dem speziellen \u00dcbergang im \u00dcberbau der Br\u00fccke vom Stahlhohlkasten \u00fcber dem\nMain zum Betonvollquerschnitt der Vorlandbr\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Umsetzung dieses Bauprojekts war eine Bauzeit von nur 18 Monaten sicherlich eine sportliche Vorgabe. Um diesem Ziel gerecht zu werden wurde der komplette 180 Meter lange Stahl\u00fcberbau an Land vormontiert und vollst\u00e4ndig in seine Endposition verschoben. Eine Spezialfirma aus den Niederlanden hob die Stahlkonstruktion mit einem fahrbaren Spezialhebezeug an, um es anschlie\u00dfend auf einen Ponton aufzufahren und an seine endg\u00fcltige Position zu versetzten. Dieses Spektakel, nicht nur f\u00fcr <\/del>Ingenieure, sondern auch f\u00fcr etliche weitere Schaulustige, dauerte, anders als erwartet, nur etwa 6 Stunden. <\/p>\n\n\n\n

Als anschlie\u00dfend eine Durchlaufwirkung mittels Spanngliedern durch Beton- und Stahlkonstruktion hergestellt wurde und die Fahrbahnplatte betoniert war, konnte die Br\u00fccke nach etwa 21 Monaten Bauzeit fertiggestellt werden. <\/p>\n\n\n\n

Bildquellen: Leonhardt, Andr\u00e4 & Partner <\/p>\n\n\n

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tEinschwimmen des Stahl\u00fcberbaus\n\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/figure>\n\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\tAbbrucharbeiten\n\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/figure>\n\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\tVormontierter Stahl\u00fcberbau\n\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/figure>\n\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\tPositionierung des Stahl\u00fcberbaus\n\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/figure>\n\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\tNeue Mainbr\u00fccke\n\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/figure>\n\n\t<\/div> \n\t<\/span>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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